Qui sont les Frères Péreire  acteurs de l'industralisation de St Nazaire ?

Qui sont donc les frères Péreire dont un quai du premier bassin de St Nazaire (au droit de la base sous marine et de l’usine Soja France) porte le nom ?

Acteurs majeurs de la transformation industrielle, financière et urbaine de la France au XIXᵉ siècle. Leur action a couvert trois domaines interdépendants : le développement des chemins de fer, l’essor de la finance moderne (notamment la création du Crédit mobilier) et celle d’un grand ensemble industriel et maritime autour de la Compagnie générale transatlantique et des chantiers de Saint‑Nazaire.

Leur trajectoire illustre à la fois l’audace entrepreneuriale de l’époque et les limites d’un modèle fondé sur l’expansion rapide et la prise de risques financiers.

Origines familiales et orientation intellectuelle

Les frères Péreire sont issus d’une famille juive portugaise‑espagnole, les Pereira, contrainte à l’exil lors de l’Inquisition et installée à Bordeaux. Leur grand‑père Jacob (1715-1780)  , mathématicien, francisa le nom en Péreire et il se fit connaître par des travaux remarqués au XVIIIᵉ siècle , Considéré comme le pionnier de l’éducation des sourds-muets en France, Il a eu l’idée de mettre au point un alphabet spécial leur permettant de communiquer. Il invitait également à la lecture labiale. Il encourageait ses élèves à se mêler au monde des entendants ,

Jacob Péreire

Ses qualités de traducteur lui ont également valu de devenir officiellement celui de Louis XV. et il a obtenu le titre de : « Interprète de Sa Majesté pour les langues espagnole et portugaise  «

Leur père, Isaac Rodrigues‑Pereire, exerça comme courtier et assureur maritime à Bordeaux mais mourut jeune à l’age de 39 ans, laissant sa famille dans une situation précaire.

Au milieu des années 1820 leur mère Rebecca Lopes-Fonseca faute de pouvoir subvenir aux besoins familiaux enverra ses deux fils à Paris chez un parent et ami de la famille Isaac Rodrigues qui fréquente les milieux de la haute finance et notamment James de Rothschild.

Ce dernier est également lié au cercle des hommes d’affaire d’obédience St Simonisme ,

doctrine socio-économique et politique initié par  Claude-Henri de Rouvroy de Saint-Simon (1760-1825) ) aristocrate et philosophe autodidacte,

Le comte de St Simon

Celui ci élabore une pensée centrée sur le progrès technique et industriel comme moteur du bonheur et de l’émancipation.avec comme idée clé celle de remplacer l’ordre féodal et théologique par un « âge industriel » où les savants, ingénieurs et industriels guideraient la société.

Ce courant de pensée et d'action qui se répand dès le début du XIXe siècle enrichit la doctrine de Saint-Simon.et prône l’avènement d’une aristocratie de talents et non de naissance, il met également en cause la répartition et la transmission des richesses, l'héritage et la propriété ;

Toutefois le saint-simonisme n'est pas un socialisme égalitaire : il modifie les hiérarchies, les fonde sur d'autres critères, mais se garde de les abolir.

Les jeunes Émile et Isaac fréquentent des cercles où circulent les idées du saint‑simonisme, Cette culture intellectuelle oriente leur carrière : ils deviennent journalistes économiques, collaborent au journal Le Globe grand journal libéral de l’époque,

Ils y traitent en autre de propositions sur les caisses d’épargne sur la création de banques mutualistes (idées innovantes pour l’époque ) et défendent les réformes institutionnelles et financières destinées à moderniser la France.

Du journalisme à l’entreprise : la passion du rail

Au début des années 1830 alors que l’arrivée du chemin de fer alimente les débats Ils mettent leur plume à sa promotion et à son développement dans lequel il voient un levier permettant le développement de l’économie..Ils perçoivent celui ci comme un instrument de transformation économique et sociale.

Par leurs articles et leurs interventions politiques, ils militent pour la construction d’un réseau ferroviaire national.partant de Paris et irrigant toutes les provinces.

Leur engagement aboutit à une concession majeure ,En effet Louis Philippe par la loi du 9 juillet 1835 accorde pour quatre vingt dix neuf ans à Émile Péreire la concession de la ligne Paris St germain ( a charge pour lui de réaliser l’opération à ses risques et périls)

Médaille commémorative (1835)

Elle sera Inaugurée en 1837 entre Paris et Le Pecq ( commune qui se situe dans une boucle de la Seine à 19 km à l'ouest de Paris, au pied du Château de St Germain en Laye. , elle est la première ligne ferroviaire construite au départ de Paris, mais également la première de France conçue uniquement pour le transport de voyageurs et exploitée à l'aide de locomotives à vapeur,

Gravure ligne Paris-Saint Germain

Fort de ce succès ils participent à la construction des lignes : Paris-Rennes, Paris-Lille et Paris-Lyon et ils dirigent environ une vingtaine de compagnies ferroviaires à travers l’Europe.ils s'intéressent même au développement des chemins de fer en Algérie

Leur stratégie consiste à combiner concessions publiques, mobilisation de capitaux privés et opérations immobilières autour des gares, ce qui crée un cercle entre transport, urbanisme et spéculation foncière.

Le Crédit mobilier et l’industrialisation financière

Au sortir des guerres napoléoniennes, la France demeure une société majoritairement rurale, où la propriété foncière constitue le socle du patrimoine et de la sécurité économique.

L’épargne, lorsqu’elle existe, se dirige prioritairement vers la terre, perçue comme un placement sûr, prestigieux et transmissible.

Les rentes d’État, héritées de l’Ancien Régime et consolidées par la Révolution, représentent la principale forme de placement financier, offrant un revenu régulier et une sécurité juridique appréciée. Les banques, encore peu développées, jouent un rôle marginal dans la collecte de l’épargne,

Les rentes d’État sont négociables, transmissibles et remboursables à l’initiative de l’État. Elles bénéficient d’une sécurité juridique supérieure à celle des rentes constituées privées, souvent grevées d’incidents de paiement. Le taux d’intérêt,est également  attractif pour l’époque,

Elles sont également un marqueur social : la fortune se mesure en rentes. Les dots de jeunes filles en contiennent, et le rentier devient une figure emblématique de la bourgeoisie triomphante

L’investissement direct dans les entreprises et la souscription d’actions restent très marginaux . Les actions de sociétés et les rentes sur les États étrangers ne représentent qu’une part très minoritaire des portefeuilles.

Pour mettre en œuvre le développement économique en général et celui de leurs entreprises les Frères Péreire se chargent alors de capter et développer ce type d’épargne

En 1852 Ils fondent une banque, le Crédit mobilier.

Action Crédit immobilier

C’est une société par actions dont l’objectif est de drainer l’épargne des Français afin de financer les investissements des commerçants et des industriels.

L'entreprise est un succès. Le crédit facilité pousse les entrepreneurs à investir.

Le Crédit mobilier eut une certaine influence sur la création du Crédit lyonnais (1863) et de la Société générale (1864).

L'année 1852 avait vu aussi la création des sociétés de crédit foncier dont l’objet est de consentir des prêts immobiliers, garanti

C’est- la naissance de la première société de crédit foncier, la Banque Foncière de Paris qui prend rapidement le nom de Crédit foncier de France, doté d’un statut analogue à celui de la Banque de France en 1854 et qui en 1858 octroie des prêts de drainage pour le compte de l’État.

James de Rothschild, grand banquier, est inquiet du développement de l’activité des frères Péreire et de leur projet de banque de dépôt. Ceci fera dire à James de Rothschild, qui avait refusé sa participation à cette entreprise spéculative : « La différence fondamentale entre un Rothschild et un Péreire, c'est que le premier demeurerait à jamais un banquier qui travaille avec son argent tandis que l'autre est fondamentalement un banquier travaillant avec l'argent des particuliers »

La banque de France les voit aussi d’un mauvais œil puisqu’il ont tenté de créer une seconde banque d’émission de monnaie sans succès Ils sont victimes d’antisémitisme car certains entrepreneurs mettent en avant leur origine juive

Mais en 1867 en octobre le cours plonge à 140 francs et sous l’influence de leurs opposants ils sont contraints à la démission ,

Le Crédit mobilier fait faillite, faillite qui s’explique par le surendettement et les difficultés de la société (trop d'investissements ont été réalisés par l'intermédiaire de la banque sous forme de prise de participation dans des domaines divers et nombreux (mines, éclairage public, immobilier,  etc.).

Ceci sonne le glas des frères Péreire dans un contexte de crise économique généralisée en Europe. Mais si leur puissance est diminuée elle n’est pas pour autant détruite l’activité ferroviaire et maritime reste intacte

Compagnie Générale Transatlantique et les chantiers de Saint‑Nazaire

Dans leur ambition de doter la France d’un réseau de transports moderne et intégré, les frères Péreire ne se contentèrent pas de révolutionner le rail. Ils investirent massivement dans le transport maritime, convaincus que la mer prolongeait les voies ferrées au-delà des frontières continentales. Cette vision prit corps avec la création des Messageries Impériales, dont ils prirent le contrôle en 1852, et qui devinrent un instrument clé de la politique impériale française.

Dès la fin des années 1850, les Péreire obtinrent de l’État des conventions de subvention pour exploiter des lignes maritimes postales stratégiques.

Ces lignes étaient exploitées sous contrat avec l’État, qui versait une subvention annuelle en échange d’un service postal régulier, ponctuel et fiable. Les conventions précisaient les itinéraires, les fréquences, les délais d’acheminement du courrier, et les obligations techniques des navires. En retour, les Messageries Impériales bénéficiaient d’un quasi-monopole sur ces routes, renforçant leur position face à la concurrence britannique, notamment celle de la P&O.

Pour les Péreire, ces subventions n’étaient pas de simples aides financières : elles constituaient un outil de politique économique , permettant d’asseoir l’influence française sur les mers, de soutenir l’industrie navale nationale, et enfin d’ouvrir de nouveaux débouchés commerciaux pour les produits français

Jusqu’alors concessionnaire des services transatlantiques la Compagnie Marziou faute d’investisseurs, propose en 1855 de se désister en faveur des Frères Péreire qui crée la Compagnie Générale Maritime qui devient quelque temps après Compagnie Générale Transatlantique , tournant dans l’histoire économique française.et e également de la ville de St Nazaire

En 1860, une convention fixa le régime des subventions, qui constituaient alors un levier essentiel pour assurer la viabilité économique des lignes longues et peu rentables, notamment celles de l’Atlantique. Ce cadre permit l’organisation de liaisons régulières entre Le Havre et New York, ainsi qu’entre Saint‑Nazaire et Aspinwall (isthme de Panama), avec des embranchements vers les Antilles, Cuba, le Mexique et la Guyane.

Ces services comprenaient deux lignes principales:- le Havre sur New-York avec une fréquence de traversées toutes les deux semaines.- Saint-Nazaire sur Aspinwall (isthme de Panama) deux fois par mois avec au point d’escale de la Martinique trois services annexes venaient s’embrancher. Le premier allant à la Guadeloupe ; le second desservant Santiago de Cuba, Vera-Cruz et Tampico ; le troisième vers Cayenne.

Les précédents titulaires de la concession MM. Marzou et Cie, avaient auparavant pris l’engagement vis-à-vis du ministre de la Marine, dans une clause secrète, de faire exécuter en France la moitié de leurs navires

Ce même engagement secret a donc été demandé aux Frères Péreire et la nouvelle convention fut soumise au Corps législatif.

Dans un article additionnel à la convention l la compagnie devait acheter ou faire construire en France la moitié de son matériel naval, soit 8 navires, l’autre moitié pouvant être exécutée à l’étranger

Un appel d’offres fut donc adressé aux constructeurs étrangers les plus importants de Grande-Bretagne, de l’Hollande et de Belgique. Leurs offres de prix étaient sensiblement égales.mais les frères Përeire acceptèrent celle de MM Scott et Cie, de Greenpeace, non pas en raison des conditions plus favorables de leur part mais surtout pour leur expérience, leur savoir-faire et les moyens industriels dont ils disposaient. ,

Du coté des constructeurs français , ce fut plus compliqué, seul, l’un chantier proposait, comme en Angleterre, la fourniture de la coque et de la machine mais pour seulement un navire,

Pour les machines, seuls MM. Schneider et Cie, du Creusot, soumissionnèrent

Devant ces difficultés, l’idée de faire construire en France par des constructeurs , Cette idée fit donc son chemin.

L’expérience des Anglais et leurs moyens nettement supérieurs, garantissant la bonne exécution et une solidité irréprochable des navires, .Les commandes pour les 8 bateaux de 850 chevaux furent attribuées à :– MM. Scott et Cie., de Greenock,qui construiraient en Écosse trois de ces bateaux,

MM Schneider et Cie., du Creusot, construiraient en France cinq machines destinées aux cinq autres bateaux du même type dont Les coques seraient exécutées en France , sous la surveillance directe de ses ingénieurs, et conduits par MM. Scott et Cie.

Le site de Saint-Nazaire fut choisi.et un terrain domanial, sur une partie du rocher de Penhoët, fut cédé à bail le 19 décembre 1861 aux frères Péreire pour l’édification du chantier.

Le choix de ce site et de cet emplacement s’explique, car dans l’urgence, pour implanter les cales de construction qui porteront la masse importante des navires, il était nécessaire de les édifier sur un sol suffisamment solide pour éviter des travaux importants de génie-civil.

Le premier navire a été mis à l’eau avant que le premier navire du chantier Scotts Greenock ne soit parti pour son voyage inaugural seulement un peu plus de deux ans après la création du chantier, Un calendrier stupéfiant compte tenu du fait qu’aucune installation n’existait auparavant.

La Compagnie Générale Maritime innove alors avec des navires hybrides (voile et moteur) et des tarifs adaptés aux émigrants. Son secret ? Un modèle intégré : • Chantiers de Penhoët pour la construction• Réseaux de mines fournissant l’acier• Lignes commerciales vers l’Amérique du Sud

Le développement des chantiers navals et de la construction navale est lancé.

Chantiers Scotts 1863

À Saint-Nazaire, les cales sèches s’étirent sur 250 mètres – du jamais vu ! Les ingénieurs repoussent les limites : coques en métal, machines compound, compartiments étanches on innove,

Hélas, ce qui a été à bien des égards une réussite s’est avéré être un échec financier. Le contrat signé avec les Frères Péreire a en effet contribué à détruire la société car John Scott avait dû prendre en charge une partie du paiement de ses navires en actions de la Cie Générale Transatlantique et en 1866, alors que le cinquième navire, le Saint-Laurent, rejoint Le Havre, tout semble indiquer que les jours du chantier sont comptés car les cours des actions de la CGT continue de chuter et le 25 novembre 1866, la banqueroute du chantier est déclarée.

Le St Laurent 1866

Mais, le site bailé à  la Compagnie Générale Transatlantique,(donc des frères Péreire ) reste alors en l’état de friches industrielles ,

Sur le plan économique, la guerre de 1870 impacte alors fortement l'appareil industriel français ,

Les conséquences sur les finances publiques sont catastrophiques : le Gouvernement doit emprunter pour payer l’indemnité de guerre exigée par l’Allemagne et la dette publique passe de 55 % du PIB en 1869 à plus de 115 % dans les années suivantes,

Il faut donc attendre la Troisième République et le début des années 1880 pour voir les chantiers de Penhoët rouvrir à la faveur d’une conjoncture plus favorable, et d’une politique volontariste de la part de l’État ,Il est alors repris par la Cie Générale Transatlantique propriété des Frères Péreire,

Plusieurs facteurs vont alors permettre aux chantiers Nazairiens de se redresser et de prendre alors leur essor durablement.

Les Forges de Trignac, fondées à proximité en 1879, vont fournir plus facilement le chantier naval en plaques d'acier constitutives de la coque des paquebots.

Les Forges de Trignac au XIX eme Siécle

- Le décret du 29 janvier 1881 qui permet aux constructeurs de navires français d'obtenir des subventions pour écarter la concurrence étrangère

- L’agrandissement en 1881 du bassin de Penhoët par l'ingénieur René Kerviler qui est inauguré le 8 mai 1881,

La France devient alors exportatrice de navires. Les mines de charbon et de fer doublent leur production. Une réussite qui prouve qu’industrie lourde et mondialisation peuvent faire bon ménage !

Mais, la fin des années 1890 est cependant particulièrement défavorable à la Compagnie Générale Transatlantique et aux Frères Perèire ceci pour de nombreuses raisons.

La guerre hispano-américaine, une crise économique, des changements de législation douanière, ainsi qu'une épidémie de choléra en France réduisent pour partie le trafic, tandis que de nouveaux paquebots de plus en plus imposants voient le jour à l'étranger, comme le Kaiser Wilhelm der Grosse et l'Oceanic

À cela s'ajoutent plusieurs catastrophes maritimes, notamment l'abandon du Ville de Saint-Nazaire (1897) et la disparition du cargo Pauillac dont il fut révélé qu'il avait été racheté à bas prix à une autre compagnie et était en mauvais état.

Pire encore pour la compagnie est le naufrage de son paquebot La Bourgogne en 1898, qui fait 568 victimes. Plus grande catastrophe connue par la compagnie, elle fait une forte impression à l'opinion, qui juge rapidement que la Transat a un certain nombre de responsabilités dans le drame[,.

En parallèle de cela, la compagnie peine à renouveler son matériel.

Affiche Cie Gle Transatlantique

Dès la fin du XIXe siècle, La Touraine, fleuron de la flotte, est nettement dépassé. Le renouvellement nécessaire de la convention postale, pour s'adapter aux nouvelles exigences du marché, peine à venir, et ne verra le jour que lors des années 1897/1898.

Ce n'est qu'’à l’issue de celle ci que peuvent être mis en chantier les nouveaux navires, La Lorraine et La Savoie, entrent en service en 1900 et 1901. Bien que nettement plus gros que La Touraine, avec 170 mètres et 11 000 tonneaux, ils peinent à concurrencer par leur taille des navires comme le Celtic de la Cunard.

Le dernier problème est lié à la personnalité même du président Eugène Péreire,, Quasiment aveugle et sourd, et jugé de plus en plus sénile,.il est finalement évincé en 1904 tandis que le conseil d'administration est renouvelé.

Les frères Péreire et le financement des travaux d’Haussmann

Ceux ci ont, entre autres, participent aux opérations immobilières liées à la modernisation de Paris

En effet Napoléon III charge le préfet de la Seine, Georges Eugène Haussmann, de transformer Paris en une ville moderne et prestigieuse.

Ce dernier ci se lance dans des travaux titanesques, qui vont révolutionner l’aspect de la capitale, qui s’est développée de manière archaïque depuis le Moyen-Âge, et a mauvaise réputation en raison de son insalubrité.

Destruction Haussmaniènne

La Caisse des dépôts se charge de financer les travaux, mais les fonds alloués ne sont pas suffisants Haussmann cherche en vain à convaincre les grandes banques de lui prêter de l’argent.mais celles-ci sont frileuses à l’idée de prendre part à ce chantier pharaonique, qui paraît risqué.

Ce refus ouvre un boulevard aux frères Pereire, qui vont ainsi financer une partie du remodelage de la capitale.

Ils lancent la « Société générale de Crédit mobilier pour financer entre autre les grands travaux d’utilité publique et spéculent activement sur les projets immobiliers du baron Haussmann _

On leur doit ainsi le lotissement et l'aménagement d'une bonne partie de Paris

Ils bâtissent une partie de la rue de Rivoli, du Louvre et du quartier de l’Opéra. En 1861, et deviennent les véritables promoteurs du quartier la plaine Monceau avec son fameux Parc.

Paris Haussmanien

Émile Péreire fait également compléter les grandes percées haussmanniennes des avenues de Villiers, de Wagram et du boulevard Malesherbes donnant accès au Parc Monceau

De nombreux hôtels particuliers et maisons d’artistes sont érigés dans ce nouveau quartier et attirent la bourgeoisie de l’époque. On compte ainsi parmi ses habitants à la fois la grande bourgeoisie financière et industrielle, ainsi que magistrats et médecins, et un grand nombre d’artistes de renom.

Les frères Péreire et la naissance de la Ville d’hiver d’Arcachon

Dans les années 1860, Émile Pereire, se demande comment rentabiliser son petit train douze mois sur douze tout en montant du même coup une nouvelle opération immobilière.

Il pense alors à Arcachon  station balnéaire réputée ou les riches négociants bordelais ont pignon sur rue et ou, leur famille est fixée depuis un siècle tout en étant également propriétaires de milliers d’hectares de pins.

Affiche ligne de chemin de fer  Paris Arcachon

Émile, a alors un coup de génie :

La tuberculose, que l’on appelle encore la phtisie, fait à l’époque des ravages et l’on essaie de mettre les malades dans les meilleures conditions de résistance possible avec une seule prescription : bonne nourriture et,, bon air. d’où la floraison de sanatoriums en montagne et sur la .cote d’azur

Mais, Il n’y en existe pas sur la côte atlantique, considérée comme trop venteuse.

Hors, un médecin nommé Pereyra, cousin des banquiers, note  qu’en traversant la forêt de pins, les vents marins perdent de leur agressivité et que ce climat océanique atténué serait parfait pour les tuberculeux.

Émile va bientôt acheter les hauteurs d’Arcachon et les lotir. Ce sera la « Ville d’hiver », sorte de gigantesque sanatorium ouvert où les malades pourront séjourner avec leur famille, leurs domestiques, dans des maisons particulières achetées ou louées meublées.

Les villas sortent alors de terre comme des champignons. Toutes sont d’apparences différentes, mais en réalité construites pratiquement sur le même plan, à partir d’éléments préfabriqués. Un parc à l’anglaise est planté. Rues et allées sont dessinées en courbe, de telle sorte qu’il n’y ait jamais nulle part, de courants d’air.

Ils lancent une grande opération de promotion pour commercialiser la station en présence de l’empereur Napoléon III, de sa femme l’impératrice Eugénie , C’est un triomphe.

Les curistes affluent de partout et la renommée de la Ville d’hiver devient telle que, bientôt, les bien-portants s’y installent aussi.

Les hôtels s’ajoutent aux villas, et les riches visiteurs viennent se divertir au .Casino Mauresque

Affiche Arcachon Station Balnéaire

Émile Péreire revendra ses lots. Mais son idée sera un succès jusqu’à la Grande Dépression des années trente.

La clientèle habituelle, désargentée, désertera les fastes de la ville, sonnant ainsi le glas de l’âge d’or de la cité.

Les frères Péreire et la politique

Émile fut candidat officiel au Corps législatif le 1er juin 1863, dans la 3e circonscription de la Gironde, et fut élu député face au comte de Lur-Saluces. Il siégea dans la majorité jusqu'en 1869.

Conseiller général de , Isaac fut élu, le 1er juin 1863, député au Corps législatif par l'unique circonscription des Pyrénées-Orientales. Cette élection ayant été invalidée pour corruption face à son adversaire Justin Durand,

Isaac Péreire

Isaac Péreire fut toutefois élu, le 20 décembre suivant. Aux élections suivantes de 1869, il renonça à se présenter dans les Pyrénées-Orientales, mais se porta candidat dans la 3e circonscription de l'Aude (Limoux), face à Louis de Guiraud, également dans la majorité dynastique, et fut élu le 24 mai 1869. Il fut à nouveau invalidé pour le même motif de corruption et, s'étant représenté, échoua cette fois-là, le 6 février 1870. Il se retira alors de la vie politique.

Héritage et bilan des frères Péreire

L’héritage des frères Péreire est multiple et ambivalent. Ils ont été des pionniers : promoteurs du rail, innovateurs financiers, bâtisseurs d’infrastructures navales et urbaines. Leurs initiatives ont accéléré la modernisation de la France, favorisé l’industrialisation et transformé le paysage urbain parisien et côtier. Le Crédit mobilier a servi de modèle pour des institutions financières ultérieures et a démontré la puissance du capitalisme par actions pour financer des projets d’envergure.

Mais leur histoire est aussi une leçon sur les risques de l’expansion rapide et de la concentration des prises de décision. La faillite du Crédit mobilier illustre les dangers d’un modèle qui mêle financement, spéculation foncière et prises de participation multiples sans contrôles suffisants. Les Péreire ont aussi dû affronter l’hostilité d’une partie du milieu financier et des préjugés antisémites qui ont contribué à fragiliser leur position.

En définitive, Émile et Isaac Péreire ont incarné la dynamique contradictoire du XIXᵉ siècle : une époque d’audace technique et financière, d’ambition nationale et d’erreurs spectaculaires. Leur action a laissé des traces durables — voies ferrées, chantiers navals, quartiers urbains — qui continuent aujourd’hui de structurer le territoire et l’économie.

Bibliographie images

Images Frere Pereire emile issac et les deuxrol-benzaken.centerblog.ne

Image Claude-Henri de Rouvroy, comte de Saint-Simon © Photo12/Universal Images Group via Getty Images

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Image chantiers Scoot greenoock scottBy Unknown author - Brassey's Naval Annual 1923.

Image Corps Législatif cgb.fr numismatique

Image Frére Péreire inauguration chantier Robert Howlett, photographie, 1857, BnF, Paris

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